飛象網訊 (源初/文)  2019年中國國際信息通信展，大唐高鴻車聯網首席專家及車聯網事業部副總經理胡金玲做客飛象網采訪間，介紹了目前大唐高鴻在車聯網領域的情況，其在完成“四跨”應用示范的同時，也已經開始在一些項目中落地相關解決方案，甚至達到了司機省心乘客安心的效果。同時也在不斷參與標準的制定，以便在未來的產品規劃上基于新的標準進行升級，從而支持更多更豐富的車聯網應用。

車聯網是自動駕駛的支撐

談及車聯網與自動駕駛，很多人都會把這兩個概念混淆，然而車聯網其實更像是自動駕駛的技術支撐。車聯網讓車與車、車與路之間有了信息的交互，從而幫助實現更多的應用。自動駕駛是目前廣受關注的一種應用。

而從自動駕駛技術的演進史來看，傳統的通過雷達、攝像頭等傳感器來實現自動駕駛能力的汽車其實很難實現全場景下的駕駛安全。原因就在于一旦遇到惡劣的天氣，或是模糊不清的路標指示牌，甚至是在低感光環境下，傳感器的識別就有可能出現誤差，些許的誤差在交通領域就可能危及生命，就是嚴重的問題。

實際上，在駕駛員實際操控車輛的過程中，眼睛和耳朵都處于同時工作的狀態，而雷達、攝像頭等傳感器更像是眼睛，而駕駛員的耳朵可以聽到周圍車輛的喇叭提醒，甚至還有交通廣播中提示的路況與突發信息。C-V2X車聯網正是讓汽車有了耳聽八方的能力，車與車、車與路、信號燈間具備了信息交互的能力，比如當在傳感器難以識別信號燈的情況下，汽車卻可以收到信號燈發出的信號，做出指令，從而保證生命安全。

大唐高鴻車聯網落地在行動

實際上，大唐高鴻很早就開始進行LTE-V2X的研究和概念驗證，早在2012年便提出了全球首個LTE-V車聯網概念，其中還包括一些相關原理樣機的研發。2016年同年，大唐發布了業界首款LTE-V車聯網預商用設備。隨后在2017年，大唐基于其自研芯片發布了全球第一款LTE-V車聯網通信模組。上周，大唐高鴻更是完成了“四跨”應用示范，這是世界上首次實現“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”C-V2X應用展示，標志著我國車聯網相關產業發展到比較成熟的階段。

同時，大唐高鴻母公司大唐集團也是目前車聯網通信模組中僅有的三家自研芯片廠商之一，并且很早便已經與另外兩家華為海思與高通完成了互聯互通測試。

此外，大唐高鴻針對一些示范區的解決方案也已經部署。例如目前在作為智能網聯汽車示范運行區的北京首鋼產業園內，大唐高鴻就參與推進了智能網聯汽車技術產業化、加快建設智能路網設施的建設，在產業園中部署了路側設備RSU，車端也跟合作伙伴進行了相應的合作。

去年，大唐還參與了廈門BRT公交項目，通過V2X技術大大降低了司機的駕駛負擔，通過算法來為其進行行程時間規劃，在部分路段還可以不用踩油門。在方便乘客方面，還讓BRT公交車停靠站的精準度更高，從而讓乘客上下車更輕松便捷。

大唐高鴻積極參與標準制定

工信部在2018年底發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》中也已經表示中國要實現LTE-V2X產業化與商用部署，加快5G-V2X等關鍵技術研發及部分場景下的商業化應用。

大唐高鴻自始至終在積極參與各類行業標準的制定工作。例如在3GPP中，大唐高鴻此前一直在推動LTE-V2X標準，目前也在積極參與5G NR V2X標準的討論，在IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組積極推動V2X車聯網技術標準研究，包括測試認證及應用演進等工作，積極推動C-V2X產業持續發展，以便在未來的產品規劃上基于新的標準進行升級，從而支持更多更豐富的車聯網應用。

此外，大唐高鴻還是CCSA（中國通信標準化協會） LTE-V2X空口標準的牽頭單位，目前CCSA已經完成多項車聯網通信行業標準的制定，其中《YD/T3340-2018基于LTE的車聯網無線通信技術空口技術要求》等幾個項目已經啟動國家標準立項。

另外大唐高鴻還參與了汽標委智能網聯分標委國家標準《基于LTE-V2X的車載信息交互系統直連通信技術要求》的編制工作。目前與通信標委、智能交通標委、汽車標委、交通管理局四個標委中都加強了相應層面的溝通。作為智能網聯汽車產業創新聯盟和智能交通產業聯盟的核心成員，大唐高鴻參與制定了《T/ITS0058-2017合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準》，該標準在我國多地示范區測試中廣泛應用。