飛象網(wǎng)訊（易歡/文）不論時間長短，機械的汽車時代終將成為過去，智能的車聯(lián)網(wǎng)時代終將到來。

5G牌照的發(fā)放，加速了5G商用的步伐。而車聯(lián)網(wǎng)作為5G產(chǎn)業(yè)中最成熟和清晰的應(yīng)用場景之一，成為備受關(guān)注的典型，無論其能否成為5G的“殺手級應(yīng)用”，各大電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、以華為、中興、高通為代表的通信廠商等，都早已在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搶灘布局。

那么，究竟5G對車聯(lián)網(wǎng)會起到多大的作用？目前車聯(lián)網(wǎng)進展如何？我們且一一來看。

5G按下車聯(lián)網(wǎng)“加速鍵”

在汽車誕生之初，發(fā)動機主導(dǎo)著汽車工業(yè)發(fā)展，如今，在萬物智聯(lián)的信息科技新時代，5G將從智能車載電子系統(tǒng)、智能交互應(yīng)用等方面重新定義未來智能汽車，作為汽車網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)也迎來新的發(fā)展拐點。

5G將為車聯(lián)網(wǎng)帶來什么？5G網(wǎng)絡(luò)所擁有的高可靠、高帶寬、低延時等特性，將補齊車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛在通信網(wǎng)絡(luò)層的技術(shù)缺口。

通過一組數(shù)據(jù)對比來看：自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛，如果時延是60毫秒，車的制動距離大概在1米；如果是10毫秒的時延，車的制動距離是17厘米；如果降低到5G的理論時延1毫秒，制動距離縮短到只有17毫米。

5G的特性，提升了車輛對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛應(yīng)用，尤其是涉及車輛安全控制類的應(yīng)用帶來很好的基礎(chǔ)條件。可見5G對于車聯(lián)網(wǎng)的作用巨大，是必不可少的一環(huán)，毫不夸張的說，5G按下了車聯(lián)網(wǎng)的“加速鍵”。

日前，歐盟各成員國拒絕了歐盟委員會提出的基于WiFi連接技術(shù)打造的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而這一決定也預(yù)示著5G技術(shù)的勝利，這也從側(cè)面說明了5G對于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性和重要性。

對此，多位業(yè)內(nèi)人士也發(fā)表了看法，他們認(rèn)為，5G將會從多方面促進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，與此同時，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等應(yīng)用場景真正落地，還有賴于政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面協(xié)同。

各行業(yè)巨頭爭相搶灘布局

作為5G最重要的應(yīng)用場景之一，車聯(lián)網(wǎng)將迎來萬億規(guī)模市場，成為各行業(yè)巨頭眼里的香饃饃。三大運營商、百度、阿里、華為、中興等紛紛入局，試圖搶占市場。

先從國內(nèi)三大運營商來說，早已在十年前布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，意圖在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展占據(jù)主導(dǎo)，并于2018年紛紛將汽車業(yè)務(wù)獨立，成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和汽車領(lǐng)域合作。

2018年，中國移動整合成立車聯(lián)網(wǎng)公司——中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“中移智行”）。2019年4月，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司引入9家戰(zhàn)略投資者，其中包含一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等多家傳統(tǒng)車企。中國電信方面，已形成全系列新型蜂窩物聯(lián)網(wǎng)，擁有構(gòu)建完善的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺能力，針對車聯(lián)網(wǎng)，從智能的通信管道、物云融合能力、內(nèi)容和應(yīng)用能力三方面形成三位一體的車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架平臺，同時連接全球管理平臺，從而助力車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)創(chuàng)新。

與此同時，華為等通信設(shè)備商加快對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的滲透。華為不造汽車，卻立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦車載通信模塊領(lǐng)域。今年5月華為正式升級其汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案BU，位列一級部門。

華為智能汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃是，以車聯(lián)網(wǎng)為出發(fā)點，華為從云-管-端展開對汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局。

盡管智能汽車解決方案BU今年才成立，但實際上在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直有它的身影。從2017年開始，華為已經(jīng)和十家以上的車企達(dá)成了生態(tài)合作。

不同于華為，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局車聯(lián)網(wǎng)基本是以軟件系統(tǒng)為切入點，定位為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供“整體解決方案”，例如騰訊和百度則分別通過“AI IN CAR車載系統(tǒng)”和“小度車載OS系統(tǒng)”進入汽車領(lǐng)域。進入2019年以來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更是動作頻頻。

不難看出，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭激烈，但這對于行業(yè)并不是壞事，會加速產(chǎn)業(yè)進程。

我國車聯(lián)網(wǎng)仍處于智能輔助階段

2018年底，工信部制定了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》(簡稱“《計劃》”)，《計劃》確定了目標(biāo)，即到2020年，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。

該《行動計劃》還表示，到2020年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合將實現(xiàn)突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到30％以上。

政策以及5G的助力，加上各行業(yè)巨頭的發(fā)力，究竟目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到底處于何階段呢？據(jù)悉，我國目前已有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用包括安全和節(jié)能應(yīng)用技術(shù)、智能救護車應(yīng)用、客車公共服務(wù)平臺應(yīng)用、語音駕駛系統(tǒng)等，其中一部分為自主研發(fā)。隨著生態(tài)系統(tǒng)的完善，車聯(lián)網(wǎng)還能提供更加多樣性的服務(wù)。

業(yè)內(nèi)普遍觀點在于，目前車聯(lián)網(wǎng)能力只是基于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)提供信息和娛樂的服務(wù)，芯片也只是傳統(tǒng)4G或5G單一模塊芯片，未來能力還需進一步加強，這就需要車聯(lián)網(wǎng)本身的滲透率和行業(yè)之間的協(xié)同。

業(yè)內(nèi)相關(guān)專家表示，綜合來看，我國車聯(lián)網(wǎng)在基礎(chǔ)技術(shù)、研發(fā)水平等方面還顯薄弱，目前仍處于駕駛輔助階段，部分自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛過渡是后續(xù)需要漸次演進的階段。不過在國家政策以及產(chǎn)業(yè)的共同努力下，相信會很快取得質(zhì)的飛躍。