傳言過后，蘋果造車終于拉開了序幕。來自供應鏈的消息稱，蘋果汽車最快明年上市。不過，網上還有一個版本，蘋果將在2024年生產一款電動汽車，或搭載自主研發的突破性電池技術。
就在蘋果造車的消息傳出后，賈躍亭的FF法拉第也有了新的動向。來自媒體的報道稱，12月14日，FF法拉第在珠海成立了一家公司，注冊資本2.5億美元。作為FF法拉第創始人的賈躍亭，也與債權人簽署了守約協議，這意味著賈躍亭即將回來。
在國內造車新勢力中，FF法拉第是最早起步的一個品牌。早在2017年的時候，FF法拉第發布了FF91車型。當時，蔚來、威馬和理想汽車還停留在PPT階段。三年過去了，蔚來和理想汽車已經上市，威馬汽車也量產銷售，而FF法拉第還沒量產。
在樂視陷入資金鏈危機后，賈躍亭出走，FF法拉第也陷入了資金鏈危機。在過去的幾年里，賈躍亭一直在為FF法拉第融資四處奔走。不爭的現實就是，FF法拉第汽車一直是走走停停，資金鏈危機也一直沒有解決。
眼下，蔚來、理想汽車成功上市，威馬汽車也開始交付，特斯拉在上海的工廠已經建成，國產
Model 3(參數|圖片)已經批量交付了。就連落后的蘋果也開始造車，還沒有走出資金鏈FF法拉第還有機會嗎?在多個競爭對手中，蘋果可以說是最有實力的一個。
客觀地說，蔚來和理想汽車已經成功上市，但資金層面仍面臨危機。即便是市值不斷攀升新高的特斯拉，瘋狂的擴張中也在不斷融資。不難看出，沒有充裕的資金，造車新勢力就很難發展壯大，FF法拉第也不例外。相比之下，蘋果既不缺技術，也不缺錢。
在很多人看來，蘋果是一家手機公司。實際上，蘋果是一家硬件公司，產品涉及手機、平板電腦、智能音箱等多個領域。眾所周知，蘋果擁有自主研發的A系列手機芯片，還有電腦芯片M1，這都是蘋果技術實力的象征。與蔚來、理想和FF法拉第相比，蘋果也是資金實力最強的一家造車公司。
今年Q4財報數據顯示，蘋果目前手中握有1918.3億美元現金，折合人民幣約1.26萬億元。如此大的一筆現金流，足以支撐蘋果汽車的研發和不斷試錯。要知道，造車是一件非常燒錢的事兒。成立17年的特斯拉累計燒錢50億美元，蔚來汽車燒掉200多億才進入量產階段。反觀FF法拉第，沒有新的融資，拿什么造車呢?
更何況，現在FF法拉第還沒量產，還停留在預量產的階段。可以肯定的是，如果拿不到充裕的資金，FF法拉第根本無法量產。更重要的一點是，在賈躍亭負債纏身的情況下，誰樂意給前途未知的FF法拉第融資?
在蘋果加入造車陣營后，電動汽車行業的競爭會更激烈。手頭既沒有領先的技術，也沒有充裕的資金，FF法拉第要想邁過量產這一關，困難還是很多的。不過，最關鍵的還是資金。所以，能否順利量產并上市銷售，這很大程度還要看FF法拉第能否順利拿到融資。
