近年來，隨著新能源汽車產業快速發展，產業政策、技術、產品、配套設施不斷完善，電動汽車市場規模及用戶群體增長迅速，我國的新能源汽車產業也邁入了全新發展階段。
12月1日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗正式發布《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》）�！栋灼酚芍袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯盟與第三方充電網絡——快電聯合編撰，通過定量分析、定性研究，深刻洞察電動汽車公用充電樁用戶充電行為特征，系統呈現用戶充電滿意度情況，并對充電基礎設施行業健康發展提出建議。
洞察用戶充電行為，99.3%公樁用戶首選快充
當前，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車滲透率穩步提升。乘聯會的數據顯示，今年10月新能源乘用車國內零售滲透率達到18.8%。
作為新能源汽車的配套設施，充電基礎設施產業的發展也不斷提速。據中國充電聯盟統計，截至10月，全國累計建成各類充電基礎設施225.3萬臺，同比增長50.4%；其中公共充電樁保有量106.2萬臺，同比增長59.4%。
在此形勢下，《白皮書》重點分析了公用充電樁用戶的9項充電行為，包含充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征及充電前后車輛SOC情況等。
《白皮書》發現，用戶日充電高峰集中在三個時段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。
從快、慢充使用特征看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。從充電設施功率看，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。
從空間來看，用戶跨運營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見，一方面充電樁行業相對比較分散，需要多個運營商和場站才能滿足用戶的充電需求；另一方面，互聯互通取得一定成效，通過快電這類第三方充電App，用戶可在不同運營商和場站之間“自由切換”。
隨著充電基礎設施的逐步完善，新能源車也越跑越遠。《白皮書》顯示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個。商用車因城際運輸需求，跨城用戶占比最高；私家車因出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。
超半數用戶對充電較滿意，場站管理和配套設施受關注
盡管充電樁建設已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，體驗仍然有改善空間。
《白皮書》針對用戶充電體驗開展了滿意度調研，包含充電使用體驗、充電App信息展示清晰準確性、充電功能完善性、充電安全與穩定性、充電網絡建設完善性、充電場站管理情況等六大方面。
調研顯示，用戶對充電App信息展示清晰準確性滿意度最高，達到71.8%；充電使用體驗、充電功能完善性、充電安全與穩定性緊隨其后。六大方面中，充電網絡建設完善性、充電場站管理滿意度相對較低。
在充電網絡建設完善性方面，用戶不滿意主要體現在快、慢充建設比例與需求不匹配，充電場站周邊環境不佳，場站內及周邊缺乏配套設施等。在充電場站管理方面，用戶主要不滿意燃油車占位、充電設備缺乏維護、場站環境臟亂等問題。
六大建議 助力充電樁新基建發展
基于對用戶充電行為的研究和滿意度調研，《白皮書》從六個方向對充電樁新基建的發展提出了建議。包括優化公共充電網絡建設布局，提升服務保障能力；促進信息互聯互通，形成能源補給“一張網”；提升充電設施運維服務質量，加強安全監管；加強技術創新，提升行業智能化水平；構建綜合能源服務體系，推動能源行業轉型升級，助力碳中和；多業態融合共建，創新商業模式，打造充電服務生態。
在公共充電網絡建設布局環節，《白皮書》建議，進一步優化中心城區公共充電網絡布局，優先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電設施配備率；通過新建、改建、擴容、遷移等方式，有效調整快、慢充比例。同時，加大高速公路服務區、城鄉等區域公共充電設施建設力度。
針對充電服務生態，《白皮書》建議，以充電服務為入口，整合相關服務商資源開展異業合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務。充分發揮增值服務價值，探索并創新更多商業模式，打造多種服務業態共生的充電產業服務生態圈。
與此同時，《白皮書》還建議充電運營商應逐步由前期的“粗放式布局”轉向“精細化運營管理”，加強場站設施運維管理，改善充電服務質量；加速推進V2G標準化體系建設及推廣應用，促進新能源汽車與電網高效互動等等。
