8 月 20 日消息，在上周舉行的第四屆沈陽智能網聯汽車大會上，十三屆全國政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波透露，近年來，工業和信息化部等幾部委，持續推動智能網聯汽車多場景示范應用發展，技術創新不斷突破，產業生態日益完善，市場應用加速拓展。我國車聯網產業已經從技術驗證過渡至規模落地的重要階段，進入拓展應用的新進程。

來自工信部裝備工業一司的最新數據顯示，截至目前，全國共建設了 17 個國家級智能網聯汽車測試區、7 個車聯網先導區、16 個“雙智”試點城市，開放測試道路 32000 多公里，發放測試牌照超過 7700 張，測試里程超過 1.2 億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過 8700 套，多地開展云控基礎平臺建設。

IT之家注意到，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在開幕大會上以《如何跑通“車路云一體化”之路》為題做主旨報告，提到目前城市在推進車路云有很多顧慮，比如，技術路線分歧，到底如何理解未來單車智能和中國方案的關系；比如，城市參與程度越來越深，但車企卻參與度比較淺，沒有車企參與的車路云就使產業功能出現短板。

張永偉稱，過去的建設是以試點為主，新一輪建設最基本的要求城市的全域覆蓋，可以分級、分類、分階段來建設，但是最終目標必須是全域覆蓋，甚至是跨域互聯互通。

張永偉還提到，過去的誤區是把高配的基礎設施建設專門服務于極少量的高等級無人駕駛，由于無人駕駛車輛很少，設備的利用率就偏低。因此，車路云試點在應用上，單純針對汽車領域，在應用上重點是賦能有人駕駛的汽車，特別是海量的存量汽車，在技術上重點支持智能網聯汽車的中國路徑和中國方案。

張永偉稱：“整個車路云跑通商業模式一定是從有人駕駛，包括過去海量保有的汽車當中來探尋對汽車的應用，在技術上來支持無人駕駛。目前，從很多單車智能和網聯汽車來看，用車路云來改善我們的出行服務、改善我們的駕駛服務已經有非常多深受歡迎的駕駛和出行體驗，尤其車路云在車輛行駛安全、效率提升、能耗減低、舒適性提高的賦能體驗，得到了消費者、駕駛員的歡迎，所以有人用，一定就會有人付費。”