8 月 20 日消息，在上周舉行的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波透露，近年來，工業(yè)和信息化部等幾部委，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景示范應用發(fā)展，技術創(chuàng)新不斷突破，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益完善，市場應用加速拓展。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術驗證過渡至規(guī)模落地的重要階段，進入拓展應用的新進程。

來自工信部裝備工業(yè)一司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共建設了 17 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7 個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16 個“雙智”試點城市，開放測試道路 32000 多公里，發(fā)放測試牌照超過 7700 張，測試里程超過 1.2 億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過 8700 套，多地開展云控基礎平臺建設。

IT之家注意到，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在開幕大會上以《如何跑通“車路云一體化”之路》為題做主旨報告，提到目前城市在推進車路云有很多顧慮，比如，技術路線分歧，到底如何理解未來單車智能和中國方案的關系；比如，城市參與程度越來越深，但車企卻參與度比較淺，沒有車企參與的車路云就使產(chǎn)業(yè)功能出現(xiàn)短板。

張永偉稱，過去的建設是以試點為主，新一輪建設最基本的要求城市的全域覆蓋，可以分級、分類、分階段來建設，但是最終目標必須是全域覆蓋，甚至是跨域互聯(lián)互通。

張永偉還提到，過去的誤區(qū)是把高配的基礎設施建設專門服務于極少量的高等級無人駕駛，由于無人駕駛車輛很少，設備的利用率就偏低。因此，車路云試點在應用上，單純針對汽車領域，在應用上重點是賦能有人駕駛的汽車，特別是海量的存量汽車，在技術上重點支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國路徑和中國方案。

張永偉稱：“整個車路云跑通商業(yè)模式一定是從有人駕駛，包括過去海量保有的汽車當中來探尋對汽車的應用，在技術上來支持無人駕駛。目前，從很多單車智能和網(wǎng)聯(lián)汽車來看，用車路云來改善我們的出行服務、改善我們的駕駛服務已經(jīng)有非常多深受歡迎的駕駛和出行體驗，尤其車路云在車輛行駛安全、效率提升、能耗減低、舒適性提高的賦能體驗，得到了消費者、駕駛員的歡迎，所以有人用，一定就會有人付費。”